Avtomobilizem » Testi
Število fotografij: 29
Maribor, 24.09.2016
Zelo smo se razveselili ko smo v našo redakcijo dobili na preizkušnjo največjo legendo med roadsterji. Mazda MX-5 še vedno velja za najbolje prodajani dvosedežni kabriolet. Letos so predstavili četrto generacijo tega majhnega roadsterja z majhno lastno maso, spredaj nameščenim motorjem in pogonom na zadnji par koles. Prva dvosedežna Mazda je zapeljala na ceste že davnega leta 1989 in kaj hitro začela podirati prodajne rekorde. Z drugo generacijo se je njeno poslanstvo nadaljevalo in okrepilo. Nekaj zatišja je doživela tretja generacija ampak sedaj je razvita nova všečna, igriva in tehnološko napredna Mazda MX-5 s tehnologijo SkayActiv.
Preizkusili smo živo rdečo na pogled še bolj izstopajočo MX-5, ljubezen na prvi pogled, vsaj za tiste, ki so jim te zasnove avtomobili všeč. Tukaj ni razuma ali racionalnosti, tukaj je pač želja po drugačnosti in čistem užitku. Nasprotniki takšnih igrač za odrasle najdejo vedno kak izgovor ali argument zakaj takšnega avta ne potrebujejo ali ne marajo. Ekshibicionizem, narcisoidnost, pomanjkanje igrač v otroštvu…, vse to so le plehke tolažbe. Mazda MX-5 je roadster z utesnjeno kabino, malo odlagalnih predalčkov, majhnim prtljažnikom, nizkim sedenjem skoraj na zadnji premi in daljšim nosom. Skratka racionalnosti MX-5 ne pozna. Vseeno pa ga vzemimo takšen kot je. Kabina je oblikovana v tipičnem Mazda slogu, sedeža sta odlična in lepo primeta telo. Zaradi majhnosti je vse pri roki, še posebej kratki menjalnik z natančnimi hodi, ki so ga postavili dokaj visoko na sredinskem grebenu. Občutki so res pristni in dodatno jih začini zadnji pogon speljan iz nosa vozila v katerem je razgrajalo 160 konjev. Kar zajetna moč dva litrskega bencinarja za surovo maso manj kot 1000 kilogramov. Ampak prej kot smo speljali iz parkirnega mesta je bilo potrebno zložiti streho kot se za roadsterja spodobi in to ročno z eno roko v sekundi ali dveh. Že po nekaj kilometrih se je Mazda MX-5 izkazala kot zabaven avtomobilček z zanesljivo lego na cesti in seveda z kontroliranimi zdrsi zadka. ESP je popustljiv ravno toliko, da ob zabavi situacijo drži pod kontrolo. Navduši tudi zvok motorja, ki je ob spuščeni strehi še bolj pristen. Skratka takšna igrača v polni opremi in z G160 močnejšim bencinarjem stane 31.490 evrov, ča vas zadovolji vstopni osnovni model pa ga dobite že za 24 tisočakov.
Preizkusili smo živo rdečo na pogled še bolj izstopajočo MX-5, ljubezen na prvi pogled, vsaj za tiste, ki so jim te zasnove avtomobili všeč. Tukaj ni razuma ali racionalnosti, tukaj je pač želja po drugačnosti in čistem užitku. Nasprotniki takšnih igrač za odrasle najdejo vedno kak izgovor ali argument zakaj takšnega avta ne potrebujejo ali ne marajo. Ekshibicionizem, narcisoidnost, pomanjkanje igrač v otroštvu…, vse to so le plehke tolažbe. Mazda MX-5 je roadster z utesnjeno kabino, malo odlagalnih predalčkov, majhnim prtljažnikom, nizkim sedenjem skoraj na zadnji premi in daljšim nosom. Skratka racionalnosti MX-5 ne pozna. Vseeno pa ga vzemimo takšen kot je. Kabina je oblikovana v tipičnem Mazda slogu, sedeža sta odlična in lepo primeta telo. Zaradi majhnosti je vse pri roki, še posebej kratki menjalnik z natančnimi hodi, ki so ga postavili dokaj visoko na sredinskem grebenu. Občutki so res pristni in dodatno jih začini zadnji pogon speljan iz nosa vozila v katerem je razgrajalo 160 konjev. Kar zajetna moč dva litrskega bencinarja za surovo maso manj kot 1000 kilogramov. Ampak prej kot smo speljali iz parkirnega mesta je bilo potrebno zložiti streho kot se za roadsterja spodobi in to ročno z eno roko v sekundi ali dveh. Že po nekaj kilometrih se je Mazda MX-5 izkazala kot zabaven avtomobilček z zanesljivo lego na cesti in seveda z kontroliranimi zdrsi zadka. ESP je popustljiv ravno toliko, da ob zabavi situacijo drži pod kontrolo. Navduši tudi zvok motorja, ki je ob spuščeni strehi še bolj pristen. Skratka takšna igrača v polni opremi in z G160 močnejšim bencinarjem stane 31.490 evrov, ča vas zadovolji vstopni osnovni model pa ga dobite že za 24 tisočakov.
Naslednja (2/29)
|
||
| Mazda MX-5 G160 Revolution Top, mediaspeed test |
Fotograf: Jan Dolar / mediaspeed.net
Velikost: 5184 x 3456
Čas posnetka: 04. 09. 2016 13:44
Error [Notice]: Undefined index: facebook_komentar
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1506
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1506
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, enoročno odpenjanje strehe
#16026A9077
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, enoročno odpenjanje strehe
#16026A9079
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, audio sistem visoke kakovosti
#16026A9087
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, trda plastika v notranjosti
#16026A9090
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, informacijski gumbi na volanu
#16026A9094
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, klasičen tempomat
#16026A9097
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, ne preveč zadebeljen volanski…
#16026A9101
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, upravljanje z infotainmentom…
#16026A9102
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, sredinski greben je precej…
#16026A9105
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, fiksen in pregleden ekran
#16026A9110
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, držali za pijačo med sedežema
#16026A9121
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, predal med sedežema
#16026A9126
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, prtljažnik s prostornino 1…
#16026A9142
|
Mazda MX-5 G160 Revolution Top, osrednji merilnik meri vrtljaje
#16026A9157
Error [Notice]: Undefined index: facebook_komentar
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1669
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1669
