Ford Focus četrte generacije, ki so ga predstavili lani poleti je spet razburkal konkurenco v kompaktnem C-segmentu. Po več preizkusih novinarjev stare celine je požel veliko pohval kot celosten paket in marsikje ga spet uvrščajo v vrh »golfovega razreda«. V naše uredništvo smo pripeljali karavansko različico s kar nekaj posebnimi lastnostmi.

Že na prvi pogled je testni Focus nakazoval, da ni le običajen karavan dolgočasne narave, ki se zaradi popularnosti križancev postavlja v manjšinski izbor med kupci. Temno modra elegantna barva s primesjo kovinskega izgleda ter v kombinaciji športne opreme ST-Line je našega karavana vizualno nabrusila. Tako je dobil več dinamičnega karakterja, ki pa so ga podkrepili z zmogljivim 1,5 litrskim trivaljnikom največje moči kar 134 kilovatov ali 182 konjev. Vse to v grobem je obetalo veliko in testiranje dotičnega modela je skozi celoten termin spremljalo zadovoljstvo z veliko pohvalami in skoraj nič pomanjkljivosti avtomobila. V notranjosti je sestavljen iz kakovostnih materialov zato je počutje v vozilu pohvalno. Armaturna plošča sicer ni arhitekturni presežek ampak je urejena, pregledna in enostavna za rokovanje. Volanski obroč je mesnat s športnim pridihom, sprednja sedeža pa tudi športno oprijemljiva, da telo v ovinkih ne izpušča iz objema. Dovolj prostora je tudi na zadnji klopi, za njo pa je izdaten prtljažnik s prostornino 608 litrov, ki se s tretjinskim podiranjem naslona klopi lahko poveča tudi do 1.653 litrov. S tako prostornostjo novi Focus posega v razred više.

Naslednje pohvale zabeležimo glede motorizacije testnega avtomobila in same voznosti. Ford je z »downsizing« motorji prisoten na trgu že nekaj časa in zanje prejema pohvale in nagrade. V našem modelu je bil nameščen zmogljiv turbobencinar s specifičnim zvokom s katerim uprizarja prepričljivo športno rohnenje trivaljnika. Zaradi številčne konjenice pod motornim pokrovom pa so pospeški sunkoviti in ob izdatni količini motornega navora nikoli ne okleva zato deluje v stalni pripravljenosti. Podvozje je v testnem modelu nastavljeno bolj na trdo, kar mu v zavojih prinaša večjo stabilnost kot tudi boljši in natančnejši občutek na volanu. Tukaj utrpi nekaj udobja vendar ob tej konjenici je to primerna vzporednica. Če se ozremo k povprečni porabi, ki je sicer višja kot jo obljublja tovarna vendar kljub priganjanju ne doseže devetih litrov. Tudi varčen zna biti, če ga ne obremenjujemo s pedalko za plin saj EcoBoost motor s posebno tehnologijo začasnega izklapljanje enega valja zmanjšuje porabo kot tudi izpuste škodljivih plinov.

Tako je praktično edina pomanjkljivost, ki smo jo zaznali na našem testu samo cena Fordovega Focusa. Najcenejši karavan je na voljo za 19 tisočakov oziroma v splošni akciji minus 2.700 evrov. Testni nabrit in polno športno opremljen z veliko assistenčnih sistemov pa je brez popusta dosegel slabih 32 tisočakov. Sicer kakovosten avtomobil, ki veliko ponuja ampak tudi zelo obremeni proračun.