Avtomobilizem » Testi
Število fotografij: 36
Maribor, 20.11.2014
Kompaktni SUV Mazda CX-5 je še nedolgo nazaj bil najmanjši hišni cestni križanec, sedaj postaja z uvedbo povsem novega CX-3 in ukinitvijo modela CX-7 njihov največji tovrstni model, če ne štejemo za ameriški trg zasnovanega CX-9. Mazda CX-5 ima veliko adutov s katerimi si lahko reže zajeten kos tržne pogače.
Mazda CX-5 prepričuje svoje kupce v prvi vrsti s všečno obliko, ki so jo Japonci prilagodili evropskemu kupcu. 4,5 metrov velik SUV izgleda robustno in nežno hkrati, predvsem pa kompaktno. Oblikovalski jezik KODO je tudi pri tem modelu pustil svoj izrazit pečat. Nos vozila je dog z visoko masko na V izrez in zašiljenimi lučmi. Po boku pločevina rahlo zavalovi, bočne šipe se proti zadku zožijo, zadek pa se ne preveč strmo in navidezno povzdignjeno konča. Detajli so tipično Mazdini in ni ga moč zamenjati s katerim iz konkurence. V notranjosti avtomobila nekaj pomislekov daje na pogled cenena plastika, pa ne povsod, ampak le na oblogah vrat in ob sredinski konzoli. Izdelava je dobra brez napak in površnosti. Delovno okolje je všečno oblikovano, ki vzbuja pri vozniku in ostalih potnikih prijetno vzdušje. Merilniki so pregledni, zaslon je postavljen dovolj visoko za vidno polje voznika, le upravljanje infotainment sistema je za kanček preveč komplicirano. Kar se tudi po nekaj časa da navaditi in potem več ne moti. Sedeža spredaj sta udobna z dovolj bočne opore in neutrudljiva na daljši vožnji. Zadnja klop nudi dovolj prostora dvema odraslima zajetnejših mer. Testni model je bil opremljen s paketno opremo Attraction, to je zlata sredina v ponudbi in tista, ki je cenovno in po izdatnosti najverjetneje najbolj zaželena med kupci. Pogrešali nismo ničesar, in to je tisto kar Mazdo postavi pred marsikaterega evropskega konkurenta.
Naš testni model je poganjal zmogljiv in dovolj gospodaren turbodizelski motor prostornine 2,2 litra, največje moči 110 kW ali 150 KM, ki nosi oznako CD150. Dizelski motor teče mirno in pri mrzlem zagonu ni robato dizelsko glasen. K temu pripomore tudi dobro zvočno izolirana kabina, več pa inovativna Mazdina Skyactiv tehnologija. Pri testni motorizaciji je bil priključen 6-stopenjski sekvenčni samodejni menjalnik. Kot skupek deluje odlično, ob katerem je sam motor kos 1,5 toni surove teže, menjalnik pa brez oklevanja, sam ali s pomočjo voznika, pretika vezno tako navzgor kot navzdol. Testni je na zadku nosil tudi oznako AWD, stalni štirikolesni pogon za bolj terensko navdahnjene. In čeprav takšnega »terenca« ne boste uporabljali na off-road poligonih in se z njim kobacali čez ostre skale, vam bo AWD pogon tudi kdaj pa kdaj prišel prav na spolzkem cestišču ali zimskih razmerah. Nikoli ni odveč, če je avtomobil bolj stabilen. Kombinacija stalnega štirikolesnega pogona in samodejnega menjalnika verjetno nekoliko poviša povprečno porabo goriva, vendar je z našim povprečjem krepko pod osem litrov še vedno sprejemljiva.
Mazdo CX-5 je dobro uravnotežen avtomobil s primerno trdoto blažilnikov, saj se kljub višji zasnovi med vožnjo ni pozibavala. Vozniku je dovoljena obljubljena dinamična vožnja. Volanski mehanizem ni premehak in je dovolj natančen za bolj ostro vožnjo skozi ovinke. Vendar bolj kot takšen način CX-5ki pristaja umirjena potovalna vožnja in ne utrujajoče premagovanje daljših razdalj.
Mazda CX-5 prepričuje svoje kupce v prvi vrsti s všečno obliko, ki so jo Japonci prilagodili evropskemu kupcu. 4,5 metrov velik SUV izgleda robustno in nežno hkrati, predvsem pa kompaktno. Oblikovalski jezik KODO je tudi pri tem modelu pustil svoj izrazit pečat. Nos vozila je dog z visoko masko na V izrez in zašiljenimi lučmi. Po boku pločevina rahlo zavalovi, bočne šipe se proti zadku zožijo, zadek pa se ne preveč strmo in navidezno povzdignjeno konča. Detajli so tipično Mazdini in ni ga moč zamenjati s katerim iz konkurence. V notranjosti avtomobila nekaj pomislekov daje na pogled cenena plastika, pa ne povsod, ampak le na oblogah vrat in ob sredinski konzoli. Izdelava je dobra brez napak in površnosti. Delovno okolje je všečno oblikovano, ki vzbuja pri vozniku in ostalih potnikih prijetno vzdušje. Merilniki so pregledni, zaslon je postavljen dovolj visoko za vidno polje voznika, le upravljanje infotainment sistema je za kanček preveč komplicirano. Kar se tudi po nekaj časa da navaditi in potem več ne moti. Sedeža spredaj sta udobna z dovolj bočne opore in neutrudljiva na daljši vožnji. Zadnja klop nudi dovolj prostora dvema odraslima zajetnejših mer. Testni model je bil opremljen s paketno opremo Attraction, to je zlata sredina v ponudbi in tista, ki je cenovno in po izdatnosti najverjetneje najbolj zaželena med kupci. Pogrešali nismo ničesar, in to je tisto kar Mazdo postavi pred marsikaterega evropskega konkurenta.
Naš testni model je poganjal zmogljiv in dovolj gospodaren turbodizelski motor prostornine 2,2 litra, največje moči 110 kW ali 150 KM, ki nosi oznako CD150. Dizelski motor teče mirno in pri mrzlem zagonu ni robato dizelsko glasen. K temu pripomore tudi dobro zvočno izolirana kabina, več pa inovativna Mazdina Skyactiv tehnologija. Pri testni motorizaciji je bil priključen 6-stopenjski sekvenčni samodejni menjalnik. Kot skupek deluje odlično, ob katerem je sam motor kos 1,5 toni surove teže, menjalnik pa brez oklevanja, sam ali s pomočjo voznika, pretika vezno tako navzgor kot navzdol. Testni je na zadku nosil tudi oznako AWD, stalni štirikolesni pogon za bolj terensko navdahnjene. In čeprav takšnega »terenca« ne boste uporabljali na off-road poligonih in se z njim kobacali čez ostre skale, vam bo AWD pogon tudi kdaj pa kdaj prišel prav na spolzkem cestišču ali zimskih razmerah. Nikoli ni odveč, če je avtomobil bolj stabilen. Kombinacija stalnega štirikolesnega pogona in samodejnega menjalnika verjetno nekoliko poviša povprečno porabo goriva, vendar je z našim povprečjem krepko pod osem litrov še vedno sprejemljiva.
Mazdo CX-5 je dobro uravnotežen avtomobil s primerno trdoto blažilnikov, saj se kljub višji zasnovi med vožnjo ni pozibavala. Vozniku je dovoljena obljubljena dinamična vožnja. Volanski mehanizem ni premehak in je dovolj natančen za bolj ostro vožnjo skozi ovinke. Vendar bolj kot takšen način CX-5ki pristaja umirjena potovalna vožnja in ne utrujajoče premagovanje daljših razdalj.
Mazda CX-5 CD150 AWD AT Attraction
Mazda CX-5 CD150 AWD AT AttractionMazda CX-5 CD150 AWD AT Attraction test
|
Naslednja (2/36) | |
Mazda CX-5 CD150 AWD AT Attraction, mediaspeed test |
Fotograf: Viki Vukan
Velikost: 1772 x 1181
Čas posnetka: 27. 09. 2014 18:11
Error [Notice]: Undefined index: facebook_komentar
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1506
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1506
Error [Notice]: Undefined index: facebook_komentar
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1669
File: /home/mediaspeed/admin.mediaspeed.net/modules/frontend/views/skupine/index.tpl.php
Line: 1669