Novi Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R je najzmogljivejši serijski avtomobil, kar jih je Renault kdajkoli ponudil na trgu. Ukoreninjen je v izjemni zgodovini Renaulta v avtomobilskem športu in nadaljuje legendo o lomilcu rekordov Méganu R.S., ki spet na ceste prinaša tehnologije in strokovno znanje, ki ga je Renault Sport razvil na dirkališčih. Za ta avtomobil so inženirji Renault Sport svoje strokovno znanje potisnili dlje kot kdajkoli prej. Končni rezultat je potrdil nov rekord na stezi Nürburgring Nordschleife.

• Novi MÉGANE R.S. TROPHY-R ima enak izjemno učinkovit 1,8-litrski motor z močjo 300 KM kot različica Trophy (167 KM/l). Zatorej se čarovniki Renault Sport niso osredotočili na moč motorja, ampak so izboljšanje zmogljivosti iskali drugje, v treh glavnih smereh razvoja.
• Drastično zmanjšanje mase. Izganjanje odvečne teže je vodilo do vsake podrobnosti, od odstranitve zadnjih sedežev, do uporabe ogljikovih platišč (za doplačilo) in izpušnega sistema iz titana znamke Akrapovič. Končna razsodba na tehtnici: za 130 kilogramov lažji kot Mégane R.S. Trophy brez dodatne opreme.
• Povsem prenovljene obese za izboljšane, radikalne zmogljivosti. Prednja prema z bolj poudarjenim negativnim odklonom koles, lažja zadnja prema zasnove H, posebni nastavljivi blažilniki Öhlins, posebej za Renault Sport razvite pnevmatike Bridgestone Potenza S007, zelo zmogljiv zavorni sistem z (za doplačilo) ogljikovo-keramičnimi koluti Brembo itn.
• Še bolj izpiljena aerodinamika za boljši pritisk ob stezo in optimizirane tokove zraka (posebni okrovi podvozja in karbonski difuzor), dodatno optimizirano obvladovanje temperature (reža NACA za zajem zraka, zajemala zraka za zavore itn.).
• Delo strokovnjakov je bilo potrjeno s kronometrom: nov absolutni rekord za serijski avtomobil s prednjim pogonom je Novi MÉGANE R.S. TROPHY-R dosegel 5. aprila 2019 na 20,6 kilometra dolgi stezi Nürburgring Nordschleife s časom 07 m 40,100 s. Obenem je dosegel tudi referenčni čas 07 m 45,389 z uradnega celotnega kroga te steze. To je izreden dosežek, saj je na tej ravni prostor za morebitno izboljšanje vedno bolj omejen.
• Novi Mégane R.S. Trophy-R, res izjemen avtomobil, bo naprodaj proti koncu leta 2019 kot posebna omejena serija s samo 500 oštevilčenimi primerki.

Loïc FEUVRAY, vodja programa Trophy-R pri Renault Sport Cars: “Novi Mégane R.S. Trophy-R bo pritegnil zanimanje kupcev, ki iščejo pristne zmogljivosti brez kompromisov in so pripravljeni, da si privoščijo nekaj izjemnega. Izdelano bo samo 500 primerkov tega avtomobila, od teh jih bo 30 imelo (za doplačilo) paket z ogljikovo-keramičnimi zavornimi koluti in opremo, ki je doslej v tem segmentu ni bilo. Visoka raven zmogljivosti je bila zahtevana tudi pri vodenju tega projekta. Od začetka je bila specifikacija produkta osredotočena na jasne cilje, »dirkaško« minimalizirano ekipo, agilno vodenje, pri katerem so odločitve sprejemane brez oklevanja in so ukinjene ovire za tehnično izvedbo. Na koncu so cilji doseženi, časovnica upoštevana, končni rezultat pa je izjemen in donosen izdelek.”

Novi MÉGANE R.S TROPHY-R je bil deležen res izdatnega zmanjšanja teže: za 130 kilogramov z najlažjo opremo v primerjavi z različico Trophy brez dodatne opreme. Temu primerno ima homologirano najmanjšo težo 1.306 kg, kar pomeni razmerje med težo in močjo motorja 4,35 kg/KM.

Thierry RÉVEILLÉ, inženir za tehnično sintezo Mégane R.S. Trophy-R pri Renault Sport Cars: »Zmanjšanje teže je eden glavnih vzvodov za izboljšanje zmogljivosti Novega MÉGANA R.S. TROPHY-R. Poleg boljšega razmerja med težo in močjo motorja zmanjšanje teže vodi v pozitiven krog, ki prinaša boljšo okretnost in zmogljivosti. Light is right!«

Zunanjost
Oblika sledi funkciji in izraža zmogljivosti na naraven način.

• Pokrov motorja iz ogljikovega kompozita prinaša prepolovljeno težo (le 8 kg). Ogljik je uporabljen za zračno režo NACA in obrobo pokrova motorja, preostalo pa je izdelan iz kompozita s steklenimi vlakni. Zasnova pokrova motorja je zelo funkcionalna z dvema vrstama rež in odprtino NACA, ki povsem naravno obogatijo športen videz avtomobila.
• Povsem iz ogljika izdelan difuzor zraka zadaj.
• Platišča: zasnova 19-palčnih litih platišč Fuji Light je zaslužna za 2 kg manjšo težo vsakega od koles. Po naročilu dobavljiva platišča iz ogljika, ki so jih razvili pri Carbon Revolution, prinašajo še za dodatna 2 kg na kolo zmanjšano težo. To je edinstvena ponudba v svetu velikoserijskih proizvajalcev.
• Izpušni sistem Akrapovič iz titana prinaša za več kot 6 kg manjšo težo, poleg tega pa tudi bolj kovinsko rezek zvok (glejte spodaj).
• Posebna lažja zadnja prema prinaša za 38 kg prihranka pri teži. Zahteva po zmanjšanju teže v prid boljšim zmogljivostim je privedla do odločitve, da Novi MÉGANE R.S. TROPHY-R ne dobi zadnje preme s krmiljenjem koles. To je avtomobil, ki je namenjen izkušenim voznikom. Zahtevnost vožnje omogoča doseganje vrhunskih zmogljivosti, kar dokazuje na Nürburgringu dosežen rekord!
• Zračni reži namesto žarometov R.S. Vision kot dodatna oprema pomenita še za 2 kg manjšo težo in to na previsu spredaj.
• Svinčev akumulator DESS (Dual Energy Storage System) zelo velike zmogljivosti. V ponudbi pribora je na voljo litijev akumulator DESS, ki je za 4,5 kg lažji, in ga je možno naročiti v spletni prodajalni R.S. Performance (spletna stran www.renaultsport.com).

IZPUŠNI SISTEM AKRAPOVIČ
Renault Sport že več let sodeluje s slovitim specialistom za športne izpušne sisteme, podjetjem Akrapovič. Tako so bili z izpušnimi sistemi te slovenske znamke opremljeni že: prototipna študija Clio R.S. 16, Clio IV R.S. Trophy, Mégane R.S. 275 Trophy in Trophy-R. Danes Akrapovič dobavlja izpušni sistem iz titana za Novi MÉGANE R.S. TROPHY-R. Strokovno znanje Renault Sport in tehnološko mojstrstvo Akrapoviča so omogočili že od samega začetka projekta računalniško simulacijo izpušnega sistema, ki je homologiran tako za cesto kot za dirkališče in je povsem zlit s strukturno zasnovo avtomobila in ogljikovega difuzorja zadaj. Končni izdelek je lažji izpušni sistem z bolj kovinsko rezkim zvokom.

Notranjost
Na voznikovem prostoru in okrog njega se zmanjševanje teže povsem ujema z ozračjem in občutki, ki so skoraj takšni kot v pravem dirkalniku.

• Školjkasta sedeža iz kompozita znamke Sabelt sta prevlečena z umetnim semišem Alcantara® in pomenita za približno 7 kg na sedež manjšo težo. Oba sedeža je možno namestiti na tri višine. Novi MÉGANE R.S TROPHY-R ima predvideno možnost vgradnje šesttočkovnih varnostnih pasov Sabelt (na voljo kot dodaten pribor).
• Okvir za namestitev koles za dirkališče je lažji od zadnjih sedežev (- 25,3 kg) in omogoča (za doplačilo) prevoz štirih ogljikovih platišč s prevlekami in jermeni. Ta del je neposredno dosegljiv skozi zadnji par vrat, ki ostajajo normalno uporabna. Pika na i zadnjega dela je lažja obloga poda prtljažnika z veliko izbočeno črko R. To je idealna ureditev. da sedete za volan in se odpravite na preživljanje konca tedna na stezi, uživajoč »track days«.
• Tanka stekla, zatesnjena okna na zadnjih vratih in zadnje steklo brez brisalnika.
• 7-palčni multimedijski zaslon: odvečna teža je izgnana celo iz najmanjših podrobnosti (za 250 g manjša teža od 8,7-palčnega zaslona). Ohranjena pa je kamera za vzvratno vožnjo, da bi se izognili vsakemu tveganju poškodbe difuzorja iz ogljika med manevriranjem.

SEDEŽI SABELT
Novi MÉGANE R.S TROPHY-R je opremljen s školjkastima sedežema iz kompozita znamke Sabelt, ki sta pritrjena na posebna lahka podstavka. Za boljši oprijem in dirkaško vzdušje sta prevlečena z umetnim semišem Alcantara^®. Tako sedeža zagotavljata dirkaško učinkovito bočno oporo, a hkrati ostajata dovolj udobna za cestno vožnjo. Sabelt je za svoje oznake uporabil iste barve, kot so uporabljene v notranjščini Novega MÉGANA R.S. TROPHY-R in tako poskrbel za popolno vključenost sedežev v ambient.

Laurent HURGON, preskusni voznik Renault Sport in uglaševalec: »Ta nova različica je zahteven avtomobil za izkušene voznike, ki se radi poigravajo z uglaševanjem avtomobila in predvsem iskanjem najboljših možnih voznih lastnosti. Vsak voznik lahko spreminja nastavitve svojega avtomobila, se ga uči obvladovati, nastavljajoč blažilnike in naklon avta, da bi dosegel želene vozne lastnosti, na primer ob vstopu v ovinek, v ovinku ali v njegovem izteku.«

• Novi MÉGANE R.S. TROPHY-R ima posebno podvozje z njemu lastno geometrijo in diferencial z mehansko zaporo Torsen®. Enako kot v pravem dirkalniku ima prednja prema neodvisno krmilno os in za 1° bolj negativen odklon koles kot Mégane R.S. Trophy – skupaj torej -2,05°, kar je zelo redko pri serijskih avtomobilih. Zaradi tega je stična površina med pnevmatiko in cesto v ovinkih večja, kar omogoča večje hitrosti v ovinkih in boljši oprijem pogonskih koles ob izteku ovinkov.
• Lažja zadnja prema tipa H je posebna in ima tudi geometrijo prirejeno za to različico.
• Novi MÉGANE R.S TROPHY-R ima serijsko nadete pnevmatike Bridgestone Potenza S007, ki so za doplačilo na voljo tudi za Mégane R.S. Trophy. Razvili so jih posebej za Renault Sport (prvič imajo tudi ekskluzivne oznake R.S.) in z mislijo na različico TROPHY-R, zato ponujajo zelo visoko raven oprijema in odzivnosti (glejte spodaj).
• Zavore so ustrezne ravni zmogljivosti Novega MÉGANA R.S. TROPHY-R. Njihova učinkovitost je seveda večja že zaradi samih ukrepov za zmanjšanja teže Novega MÉGANA R.S. TROPHY-R. Ta ima serijsko spredaj nažlebljena koluta iz dveh snovi s premerom 355 mm, kakršna ima že Mégane R.S. Trophy, ter novi zavorni čeljusti Brembo s po štirimi bati premera 42 mm (v različici Trophy 40 mm).
Kot ultra ekskluzivna dodatna oprema sta za doplačilo na voljo ogljikovo-keramična prednja zavorna koluta s premerom 390 mm, ki zavzameta ves razpoložljivi prostor znotraj 19-palčnih platišč. Prvikrat v ponudbi velikoserijskega proizvajalca! Ta ultra zmogljiv zavorni sistem dopolnjujejo zavorne čeljusti Brembo Gold s štirimi bati (zgornja premera 44 mm, spodnja premera 40 mm). Za uglasitev tega zavornega sistema je bila potrebna posebna kalibracija delovanja sistemov ABS/ESP, ki poskrbi, da je za zaviranje potrebnega manj napora in da je bolj stanovitno v ekstremni vožnji. To daje Novemu MÉGANU R.S. TROPHY-R ultimativne zavorne zmogljivosti in neprekosljivo vzdržljivost tudi ob skrajnih obremenitvah, ogljikovo-keramični material za kolute pa znatno podaljša njihovo življenjsko dobo (glejte spodaj).
• Posebni blažilniki znamke Öhlins pomembno prispevajo k dinamični učinkovitosti Novega MÉGANA R.S. TROPHY-R. Pri sprednjih je možno nastavljati višino karoserije in stiskanje/raztezanje. Zadaj jima je možno nastavljati stiskanje/raztezanje, možna pa je tudi nastavitev višine karoserije (do –16 mm) zahvaljujoč nastavljivi blokadi hoda in kratki vzmeti, ki je na voljo kot pribor v ponudbi R.S. Performance za kupce, ki želijo še dodatno prikrojiti nastavitve za vožnjo po dirkališču. Podvozje ima posebne nastavitve z bolj togimi vzmetmi in blažjim stabilizatorjem kot v Méganu R.S. Trophy (glejte spodaj).
• Še vedno je na voljo več izbirnih načinov vožnje, ki se jih izbira v sistemu Multi-Sense.

PNEVMATIKE BRIDGESTONE
Bridgestone je izključni dobavitelj pnevmatik za Novi MÉGANE R.S. TROPHY-R z modelom visoke zmogljivosti Potenza S007. Ta model je bil posebej razvit za največji možen izkoristek zmožnosti modelov Mégane R.S. Trophy in TROPHY-R, zato ta izvedenka pnevmatik Bridgestone Potenza S007 zagotavlja izredno smerno odzivnost in optimalen oprijem za športno vožnjo. Ta model pnevmatike je s posebnimi oznakami R.S. na bočnicah edinstven in bo z vsemi lastnostmi tovarniško nameščenih pnevmatik na prodaj tudi v ponudbi nadomestnih delov. Visoko zmogljive pnevmatike, ki so uporabne za vsakdanje vožnje in hkrati zmožne rekordnega dosežka na stezi Nürburgring Nordschleife.